« A l’approche d’un radar, je lève le pied, je stabilise ma vitesse à 120 et j’évite de me faire flasher, avoue Gillie Jaquet, sourire en coin, au volant de sa berline noire. Je ne peux pas vous dire, comme ça en fermant les yeux où sont exactement positionnés les radars entre Lausanne-Genève. En revanche, quand je fais le chemin, il n’y a pas de souci : je sais où ils sont ! »

La jeune femme de 26 ans est représentante de commerce pour une société de papeterie et de peluches. Chaque année, elle roule plus de 50'000 kilomètres et connaît donc les routes de Suisse Romande par cœur. Sans grande surprise, elle ne respecte pas toujours les limites autorisées : « Je ne devrais peut-être pas le dire, mais sans être une folle du volant, sur l’autoroute, je roule parfois au-delà du 120. »

Comme Gillie Jaquet, les automobilistes sont nombreux à ralentir à l’approche d’un radar. Sur les autoroutes, comme entre Lausanne et Genève, cela provoque régulièrement un trafic en accordéon. Pour fluidifier la circulation, l’OFROU a le projet de tester cet automne des installations de contrôle de vitesse par tronçon (CVT), notamment sur l’A9 entre Aigle et Bex.

« Actuellement, le contrôle est ponctuel, explique David Jorge, directeur de Tech Radars. Avec le CVT, on va surveiller la vitesse moyenne d’un véhicule sur plusieurs kilomètres. Les plaques seront lues à l’entrée et sortie du tronçon, et si il n’y pas d’infraction, les données ne seront pas conservées. »

En attendant le CVT, utile pour les autoroutes, voici le Traffistar SR 590, un nouveau radar high tech destiné également aux villes. La Brigade du Trafic de Genève vient de dépenser 180'000 francs pour acheter deux de ces appareils. La technologie du tracking, utilisée à l’origine par l’armée, permet de suivre 4 voies et plus de 20 véhicules en même temps. L’antenne placée en hauteur repère les voitures à une distance de 300 mètres environ et les suit jusqu’à ce quelles sortent de son champ d’action.

Qu’en dit Walter Fasel, le Monsieur Radar de la Suisse ? Responsable de la section Trafic au METAS, à Berne, le Fribourgeois teste et valide tous les systèmes en vigueur dans le pays. Pour lui, le Traffistar SR590 présente de nombreux avantages : « il permet de mesurer la vitesse dans les virages, ce que ne peuvent pas faire les bons vieux radars classiques. »

Avis partagé par David jorge, de Tech Radars, qui ajoute « Le problème du laser, quand on a un véhicule qui se place devant la source du laser, c’est qu’il masque tous les autres véhicules qui sont derrière. L’avantage de l’antenne tracking, placée en hauteur, c’est qu’elle permet d’analyser les véhicules sur toutes les voies. »

Un débat dont l’automobiliste lambda n’a cure, du moment qu’il s’est fait flasher !

Pour information, Gillie Jaquet et l'auteur du reportage, Emmanuelle Jaquet, n'ont aucun lien de parenté!

Vidéo - La Suisse marche au radar

Reportage: Emmanuelle Jaquet
Montage: Charles D.Fischer
Mixage: Philippe Lahaie

nouvo